这并不是足球史上唯一一起飞机失事事件。时间回到1993年4月27日，一架载着国家队前往塞内加尔参加世界杯预选赛的赞比亚军用运输机在加蓬附近坠毁。机上18名国家队队员和足协官员全部遇难。当时赞比亚足球队实力很强。 4:0击败葡萄牙，还击败了意大利。被很多专家视为未来的强队，却因为空难而瓦解。此外，8名曼联球员在1958年慕尼黑空难中丧生。其中，被誉为英格兰新星的21岁球员邓肯·爱德华兹因伤势严重，在医院住院多日后不治身亡。
1993年，赞比亚国家队因空难损失惨重。
在航空业日益发达的当今社会，飞机不再是高端人士的专属交通工具。事实上，每个坐飞机的人都对飞机失事有一种莫名的恐惧。尽管飞机已今非昔比，其设计制造水平在不断提高，抗风险能力也在增强，但仍然受到各种原因的影响，事故时有发生。
当然，我们不必因为噎住而停止进食。据美国国家安全委员会统计，在美国发生航空事故死亡的概率为1/7178。相比之下，车祸死亡的概率是1/98。此外，根据国外航空信息分析服务提供商OAG的统计，全球每名飞机乘客，包括中国乘客，在乘坐全球78个航班的单次航班时，有470万的几率死于空难。各大航空公司。一。但不幸总是发生在人们身上。每年都有人死于空难。对于大多数人来说，他们只知道空难的悲剧，却不了解飞行过程中的危险以及空难的根本原因。
随着 20 世纪 70 年代飞机黑匣子的发明，空难不再是一个谜。根据已知航空事故的统计，我们知道，造成飞机失事的原因主要有以下几种。
人为原因：飞行员判断失误或无能
尽管飞机的自动化程度越来越高，但飞行员仍然需要执行大量操作。由于现代民航对于所有可预见的突发因素都配备了有效的应急设备和措施，因此单一因素导致事故的可能性不大。因此，绝大多数航空事故都是由一系列小概率事件同时发生引起的。有关统计显示，约50%的航空事故是由于飞行员失误造成的。飞行员需要应对危险的天气和偶尔出现的机械问题；他们需要起飞和降落飞机，还需要及时解读设备参数。做出相应的决定，在这些过程中总是有犯错误的可能。
在一些事故中，飞行员误判设备参数或误算天气情况，导致出现问题。法航447航班空难就是一个典型的例子。
2009年5月31日晚，法航447航班的值班飞行员皮埃尔-塞德里克·博宁（-Cédric Bonin）在速度表暂时出现问题时误解了信息，坚持让飞机爬升。结果，飞机失速并坠入大西洋，机上228名乘客全部遇难。
法航447航班失事搜救现场
有时飞行员在关键时刻的失能可能会导致飞行事故。 2005年，塞浦路斯赫利俄斯航空公司（塞浦路斯赫利俄斯航空公司）一架波音737-300客机在高空失压，导致所有机组人员缺氧昏迷，无法驾驶飞机，飞机燃油耗尽坠毁。 1976年，一架南非AW飞机的值班机长心脏病发作。副驾驶未能及时控制飞机巴西足球联赛空难，导致飞机坠毁。此外，飞行员的心理问题也会引发事故。 1982年，日本航空JA350航班在东京湾坠毁。随后调查发现，船长有精神病史。他在驾驶时打开了发动机的反推装置，涉嫌故意撞毁飞机。
当然，更多情况下，飞行员往往成为最后一道防线。 2009 年 1 月，一架空客 A320 客机在纽约市上空撞上了一群加拿大白雁。当失去动力时，机长萨伦伯格必须利用他丰富的飞行经验和飞机操作知识在哈德逊河上紧急迫降。最终两位飞行员完成了这一奇迹。
飞机或机械原因：机械故障、关键部件损坏和设计缺陷
尽管飞机设计和制造工艺正在迅速进步，但机械故障仍然是事故的第二大原因，占所有飞机事故原因的22%。如今，飞机发动机等关键部件比一个世纪前的飞机可靠得多，但灾难性故障仍然时有发生。
在许多情况下，飞机部件的损坏会导致事故。 1989 年，一架飞往贝尔法斯特的英国航空公司波音 737-400 飞机因风扇叶片损坏而导致左侧发动机关闭。难以理解的指令导致飞行员误判，在混乱中关闭了二号发动机。飞机完全失去动力，坠毁在英国东米德兰机场27号跑道上。 47人因此死亡。 。
同样，外部环境也会损坏飞机部件。例如，1962 年，联合航空公司的一架飞机因一只天鹅撞击左侧水平尾翼而坠毁。迄今为止，鸟类已造成至少七起飞机失事。
此外，飞机本身的设计缺陷或新技术的引入也可能导致故障。 20世纪50年代，高空、密封增压座舱喷气式飞机的引进带来了新的问题——机身增压循环引起的金属疲劳。这方面最典型的例子就是英国哈维兰公司的“彗星客机”。由于该机的机身覆盖有0.5厘米的铝蒙皮，因此机身重量轻，并且具有更高的飞行高度。然而，由于铝制蒙皮对加压循环的耐受性较差，导致了几次严重的碰撞事故。最终，哈维兰彗星停产了。 1974年，土耳其航空公司一架飞往法国的航班因货舱门锁设计缺陷而爆炸。 1955年，西非航空公司一架飞往尼日利亚的航班也因机翼设计缺陷而坠毁，导致机翼失效。
天气原因：当前的技术几乎容易受到天气的影响
据统计巴西足球联赛空难，约12%的空难是由恶劣天气造成的。尽管飞机抵御恶劣天气的能力已大大增强，但包括陀螺仪、卫星导航系统和天气数据系统在内的信号系统在暴风雨、大雪和大雾中仍然非常脆弱。
2005年12月，西南航空1248号航班在飞往芝加哥中途国际机场的途中遭遇暴风雪，未能着陆。飞机冲出跑道并撞上一排汽车，导致一名幼儿死亡。
惊心动魄的慕尼黑空难场面比《空中监狱》场景还要大
最著名的“慕尼黑空难”也是由恶劣天气造成的。 1958年2月，一架英国欧洲航空公司的双引擎客机在慕尼黑尼姆机场试图起飞时冲出跑道并起火。遇难的23人中，有8人是曼联足球俱乐部的球员。随后的调查显示，跑道上的积雪使飞机减慢至起飞所需的速度。
此外，1977年，一架飞机飞往黎巴嫩时，飞行员在着陆时遇到浓雾。飞机在多次着陆过程中耗尽燃油，最终导致飞机坠毁。
故意破坏：飞机有时太脆弱，无法承受较轻的爆炸
虽然破坏活动引起的空难最受关注，但实际上只有 9% 的空难是由破坏活动引起的。就像闪电一样，破坏的风险比许多人想象的要低得多。但无论如何，阴谋破坏者的行为已经造成了足够多的极其严重、令人震惊的空难事件，比如众所周知的911事件。
著名的911事件
在众多破坏行为中，1970 年 9 月发生在约旦道森机场的劫机事件成为航空史上的一个分水岭。在全世界媒体的注视下，解放巴勒斯坦人民阵线劫持的三架飞机被炸毁。幸运的是，经过多方努力，310名人质全部获释。然而，却引发了业界对航空安全的重新审视。
然而，在争取安全的斗争中巴西足球联赛空难，有时真相与魔鬼一样崇高。尽管安全检查的重点仍然是防止劫机者将武器带上飞机，恐怖分子却开始利用托运行李中的漏洞策划多起空难。
1985年6月23日，印度航空182号航班在从加拿大蒙特利尔飞往英国伦敦的途中突然从雷达屏幕上消失。两小时后，有人报告称在海上发现了飞机残骸和尸体。机上329人无一人生还。后来调查指出，几名锡克教恐怖分子利用托运行李的漏洞却允许人们不登机，并在托运行李中的无线电扩音器中藏匿炸弹，最终酿成悲剧。
其他人为错误：地面空中交通管制和维修人员也可能导致飞机失事
其余 7% 的空难可归因于其他形式的人为错误。空中交通管制员、调度员、装载机、加油机或维护工程师的错误可能会导致空难。空中交通管制员的失误可能会导致飞机撞山或降落在错误的跑道上。维护工程师有时会在长时间工作时犯下灾难性的错误。
（此图仅供参考，与空难无关）
1990年，一块挡风玻璃从英国航空公司的飞机上飞落。英国航空事故调查局的一份报告显示，挡风玻璃上的90个安全螺栓几乎全部“都小于标准直径”。维修工程师在更换挡风玻璃时，没有按照维修手册使用标准螺丝，而是发现更换错误。
1991年，尼日利亚航空2120号航班在滑行过程中因轮胎充气不足而过热，起飞后不久起火。大火点燃了油箱，导致飞机解体，机上 261 人全部遇难。
飞机失事的原因有很多，但无论怎样，每一次失事都令人难忘，并驱使人们不断改进技术和系统，以避免再次重蹈覆辙。
